Промышленное проектирование как новое направление в национальной архитектуре характеризовалось стремлением начать его на уровне последних технических достижений мировой практики при высоком эстетическом качестве. Существенным препятствием для этого было то, что технологическую часть проектов, как правило, разрабатывали в странах — поставщиках оборудования. Для промышленного строительства был выработан самый первый каталог унифицированных изделий, включивший набор колонн, ригелей, балок, ферм. Архитектурно-строительные разделы проекта кубинские архитекторы с середины 60-х гг. разрабатывают уже совместно с проектировщиками технологической части. Постепенно накопился опыт и выработались приемы и принципы объемно-пластических композиций крупных промышленных объемов, навыки по техническому оборудованию многопролетных цехов. По своему внешнему виду промышленные предприятия встали в один ряд с крупными общественными зданиями, служат украшением городов. Как положительный пример промышленных объектов первых послереволюционных лет можно назвать небольшие хлопкоочистительные фабрики, построенные в 1960—1961 гг. в Колоне, Виктории-де-лас- Тунас, Вариасе. Типовой проект фабрики разработал архит. X. Форнее. Доминирую щими объемами комплекса фабрики являются треугольные призмы главных корпусов. Их острые силуэты хорошо организуют пространство, объединяют вокруг себя остальные сооружения фабрики. Предприятие по бестарной приемке, хранению и погрузке сахара емкостью 90 тыс. т единовременного хранения может служить примером последующего периода. Проект склада, являющегося составной частью специализированного порта в Сьен- фуэгосе, разработан инж. М. Исоба. Проект был повторно применен в ряде других портов и сентралей. Авторы проекта завода дизельных моторов в Сьенфуэгосе (1964 г.) Р. Пахони и Э. Мендоса, подобрав для кровли главного корпуса острую форму складчатой балки-плиты, уложенной по фермам внутреннего каркаса, создали запоминающийся об раз. Бегущие остроугольные зубцы венчают кирпичные стены. На боковых фасадах абрис зубцов подчеркнут светлой контурной лентой бетона. Перейдя в нижнюю зону стен, светлые линии вновь появляются в виде широких горизонтальных полос вентиляционно-световых поясов. В комбинате санитарно-технических и бытовых изделий ИНПУД (архитекторы Б. Масо, А. Менендес, X. Форнее, М. Пулидо, Г. Караль, Э. Мендоса, 1965 г.) для перекрытия применены седловидные скорлупы 12-метрового пролета, (рис. 36). Выразительность комплекса рыбного порта в Гаване (архит. М. Хирона, 1966 г.) достигнута сочетанием низких корпусов, перекрытых балками — плитами асимметричного сечения, и высокого объема административного корпуса (рис. 35). Во многих промышленных объектах монотонность протяженных корпусов преодолена при помощи пластически-живописных форм вспомогательных построек, выполненных, как правило, в монолитном бетоне: столовые, кафе, залы собраний, вестибюльные строения, а часто и водонапорные баки, градирни и прочие инженерно-техни ческие сооружения. Такова, например, роль выставочного зала в комбинате ИНПУД. Его скорлупное перекрытие, выкроенное в форме ромба из поверхности гиперболического параболоида, контрастирует с длинными лентами фасадов цехов, нарушает их покой (рис. 36). Из примеров более позднего строительства необходимо назвать стекольный комбинат в провинции Гавана, построенный в 1971 г. (архит. И. Кастильо). Выразительные остроугольные высокие объемы зданий обжиговых печей объединяют пространство всего комплекса. Как и в заводе дизельных моторов, цветовое решение строится на сочетании красного кирпича и белых бетонных деталей. В последнее время намечается переход к проектированию целых промышленных зон (Санта-Клара, Нуэвитас, Сьенфуэгос, Сантьяго). Работа над генеральным планом и промышленным узлом Нуэвитаса помимо оптимального решения вопроса «труд — быт — отдых» внутри города дала пример рационального размещения самих промышленных производств, их взаимной увязки, кооперирования вспомогательных объектов. Эстетическим качеством отмечены и возводимые на Кубе инженерные сооружения. Изящны линии моста через р. Саса в провинции JIac-Вильяс (инж. М. Суарес, 1960 г.). Изысканностью рисунка конструкций отличаются мосты инж. М. Исобы через реки Севилья и Гуаниникум (1962 г.), водонапорный бак, выполненный в 1960 г. инж. X. Эрнандесом в Сантьяго (рис. 37), карнизно-висящие над пропастью конструкции дороги Гуантанамо-Баракоа, тонкая кружевная вязь которых опоясывает откосы вершины Ла-Фарола (инж. М. Исо- ба, 1965 г.). Красиво нарисованы контуры и детали плотины Гильберт в Орьенте (инж. X. Фернандес, 1965 г.).
